续传来，但大家都能听出他是在强压着自己的兴奋：



“飞机的动力响应比之前敏捷得多，而且……在当前高度下的推力也更强，我的速度提升非常快！”



在正式进行试飞之前，每一个参与试飞的人员都会经过多次简报会，以了解飞机的各项理论数据。



不过是一方面，通过计算和模拟得到的结果往往并不能和实际情况对上。



另一方面，很多性能也难以在纸面上进行量化。



因此试飞员报告的情况，绝对是超出了大多数人预期的。



然而就在大家还在消化刚刚发生的一切时，04号原型机已经到了新的速度和高度节点。



“当前高度16500，表速1850。”



也就是突破了1.5倍音速。



尽管试飞过程会全程处在雷达的追踪之下，但地面雷达只能给出目标的地速，而对于一架飞机来说更有价值的数据则是空速。



所以一般情况下，数据还是会以飞行员的报告为准。



对于后世更先进的试飞系统而言，地面塔台可以实时检测飞机的状态，不过在眼下这个时候，详细的试飞数据只有等到飞机返航之后才能获取。



机舱里面的付国祥已经远远把声音甩在了身后，在他眼前，速度表显示的数字已经来到了2480，并且仍然在以非常快的速度增加。



这架飞机在过去的试飞中也来到过类似的速度，但那个时候，再想要继续加速已经非常困难了。



“高度20500，表速2590。”



这是过去老歼8的理论最大升限和速度。



实际上，在任何一架飞机上，这两个指标都是不能同时满足的。



也就是说，04号原型机还远没有到达极限。



“请求继续进行试飞！”



付国祥终于体会到了一架真正截击机的性能！



……



这个要求让塔台里面的指挥员犹豫了一瞬间。



04号原型机这次虽然不能算是正儿八经的“首飞”，但毕竟才更换了全新的动力系统，实际上是担负着对涡喷14进行载机平台飞行试验的任务。



照理来说，这第一次上天不应该进行太极限的测试。



更不用说还有领导正在参观。



就连目前的两万米高度，2.2马赫速度，都已经超出了原本的试飞计划之外。



但是根据付国祥报告的情况，目前的高度和速度对于这架飞机来说应该还远没有到达极限，并且根据之前的高空台和空中台测试结果，也确实有进一步尝试的潜力……



几秒钟的纠结过后，他回头看向了等在身后的杨奉畑和常浩南。



“先检查一下当前高度和速度下飞机的各系统工作情况。”杨奉畑伸出一只手，按在了指挥员的座椅靠背上：



“尤其是看一下发动机能否稳定供电，这很重要。”



战斗机在飞行和作战过程中需要消耗大量电能，在正常情况下，会由主发动机带动的IDG发电机进行发电。



但是发动机毕竟是有极限的，能够提供的总功率就那么多，如果让飞机长期处在接近极限的状态下飞行，或者发动机的情况不太稳定，就可能出现供电不足的情况。



后世的F35战斗机就一直被这个问题所困扰，无法维持维持机上设备同时全功率运行，一直到常浩南重生的时候都没听说解决。



所以，如果供电还能够维持正常，至少说明发动机还处在一个比较游刃有余的工作状态下。



指挥口令被迅速下达给了空中的付国祥。



作为一架全状态原型机，04号机上面自然也安装了1471G雷达。



相比于歼8B上面那台本质上是从测距雷达改出来的208A单脉冲雷达，1471G的性能就要好上很多了。



这是华夏第一部X波段机载脉冲多普勒雷达，首次具备了（至少是理论上的）下视能力，可以引导半主动雷达制导导弹进行超视距攻击。



无论怎么说，对于歼8这样一款飞机来说都是满足需求的。



不过作为代价，雷达开启所消耗的功率也比过去高了不少。



“雷达已经通电，自检成功。”



在两万米高度上开雷达，如果不特地设置一个靶机的话，自然是什么都搜索不到，但只要能够正常工作，至少说明电源方面没有问题。



听到这个消息的常浩南和杨奉畑对视一眼，也是面露喜色。



相比于完全经由他们之手设计测试的飞机机体和航空动力，电科14所负责研制的1471系列雷达属于一个不完全可控的因素。



但是这次既然能在2万米以上的高度完成自检，说明至少在底子上没有问题。



至于霹雳11空空导弹……



严格来说，机