饶有兴趣的表情：



“说说看。”



“其实，我当时也关注过一些萨博340的情况，所以在闲暇时间做了点计算。”



常浩南从旁边拿起一支笔，与此同时郭林也顺势把一张纸放在了他的面前。



给大佬递纸.jpg



所谓关注萨博340AEW自然是不存在的，这个型号1994年首飞，那时候常浩南还没重生呢，只是个虽然很努力但天赋一般的大二学生罢了。



只不过这种事情显然他说啥是啥。



“首先，哪怕就平衡木设计来说，萨博公司的方案也很糟糕，他们选择了一个对飞机不利影响最大的雷达舱支架方案。”



说话间，常浩南大笔挥动，在纸上画了几种不同的雷达安装方式。



“萨博340AEW选择的A方案支架航向稳定性导数为正值，起不稳定作用，而其它三种方案都不会出现这种情况。”



“不过我想说的重点不是这个，而是这类平衡木天线，无论怎么设计，都无法避免支架在垂尾处引起侧洗，干扰垂尾来流方向，同时支架的阻滞作用又减小了垂尾上的来流速度，可以说这个支架对航向稳定性的破坏甚至还要大于雷达天线本身。”



“竟然是这样么？”



对于非航空专业的人来说，这个结论乍一听确实有点反直觉，但空气动力学的问题就是这样，一些不起眼的小地方反而事关重大。



“没错。”



常浩南点了点头，手上勾勒线条的动作也是飞快：



“要想弥补这个稳定性损失，不仅需要在机尾设计两片很大的腹鳍，还得考虑把垂尾部分也加高，要是伊尔76那种大飞机也就罢了，但运8的最大起飞重量也才60吨，经过修改之后对于结构的影响很大，还要进一步对机体进行调整，这个工作量就太大了。”



“所以咱们不如思路放开，干脆不要这个碍事的支架，把雷达阵面直接跟机身连接，让天线本身作为支撑结构，这样对于航向稳定性的影响和带来的阻力反而都要更小，而且还能获得更大的阵列面积，另外在侧视天线的上面还可以再增加一个类似‘帽子’的结构，安装两面前后方向的天线阵列，虽然性能肯定和侧面不能比，但至少也算是实现了360°全覆盖。”



“这样虽然还是会有一些影响，但只要加两片腹鳍就可以抵消了，几乎不需要对飞机整体结构进行大的修改。”



绘画这种事情也是熟能生巧，因为这段时间他经常要用类似的办法展示方案，因此现在画出来的东西至少已经不那么抽象派了。



至少王晓模一眼就能看明白。



实际上，常浩南拿出来的这个方案，基本就是前世美国E737预警机的“楔尾”天线，算是对传统平衡木方案的全面升级。



唯一的劣势在于楔尾结构的自重相比平衡木要大不少，因此没办法安装在太小的平台上面。



然而运8作为特种机平台的或许唯一一个优点就是载重够大。



波音737的载重16吨，运8可以装20吨。



多个几百公斤根本不是问题。



总之如果空警200能提前用上这个设计，绝对可以带来巨大的性能提升。



对于飞行员来说也是个好消息。



要知道，预警机这种东西普遍并不好飞。



(本章完)